現(xiàn)代汽車(chē)性能是為了滿足使用者日益提高的要求，不斷地被改進(jìn)而且日趨完善的。 早期的汽車(chē)是在馬車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，在類(lèi)似馬車(chē)的底盤(pán)上裝上動(dòng)力裝置便構(gòu)成汽車(chē)。早期的汽車(chē)能夠行駛，可以取代馬車(chē)，便使眾人為之震驚。隨著時(shí)間的推移，人們對(duì)汽車(chē)性能的要求越來(lái)越高，20 世紀(jì)70 年代以前，功率大，車(chē)速高是人們追求的主要目標(biāo)；70 年代以后，由于兩次世界性石油危機(jī)的出現(xiàn)，低油耗、低公害受到了世界各國(guó)的普遍重視。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)是檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)力性能的重要設(shè)備。 本文簡(jiǎn)要介紹了汽車(chē)底 盤(pán)測(cè)功機(jī)的測(cè)量原理 ,以及對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)的方法。 在分析汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)運(yùn)動(dòng)方程的基礎(chǔ)上,討論了包括測(cè)功機(jī)損耗功率、測(cè)功機(jī)扭振、測(cè)功機(jī)當(dāng)摘要量慣量和汽車(chē)質(zhì)量差異等對(duì)試驗(yàn)精度有重要影響的幾個(gè)問(wèn)題 ,提出了提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理精度的方法和修正公式。最后，敘述了目前汽車(chē)檢測(cè)與維修行業(yè)廣泛使用的普通雙滾筒汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)存在著不足，對(duì)現(xiàn)有各種解決方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究分析，提出了對(duì)普通雙滾筒測(cè)功機(jī)的改進(jìn)途徑。
在分析汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)運(yùn)動(dòng)方程的基礎(chǔ)上 ,討論了包括 測(cè)功機(jī)損耗功率、測(cè)功機(jī)扭振、測(cè)功機(jī)當(dāng)量慣量和汽車(chē)質(zhì)量差異等對(duì)試驗(yàn)精度有重要影響的 幾個(gè)問(wèn)題 ,提出了提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理精度的方法和修正公式。最后，敘述了目前汽車(chē)檢測(cè)與 維修行業(yè)廣泛使用的普通雙滾筒汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)存在著不足，對(duì)現(xiàn)有各種解決方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究分析，提出了對(duì)普通雙滾筒測(cè)功機(jī)的改進(jìn)途徑。
為了適應(yīng)全球各地在燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放等方面日益嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車(chē)廠商不得不巨額投資以提高產(chǎn)品性能。電動(dòng)和燃油混合動(dòng)力型汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等多種動(dòng)力技術(shù)將日趨普及，這些尖端 技術(shù)可望在將來(lái)減少或消除汽車(chē)尾氣排放及其對(duì)環(huán)境的污染；80 年代，汽車(chē)的安全性、穩(wěn)定性、舒適性和大功率成為主要追求目標(biāo)，制動(dòng)防抱死裝置（ABS）、四輪轉(zhuǎn)向、微處理機(jī)（MCPU）被廣泛采用。總之，對(duì)環(huán)境的污染越來(lái)越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越好，安全性越來(lái)越高是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。
人們對(duì)汽車(chē)性能的要求的不斷提高，一方面促進(jìn)了傳統(tǒng)的汽車(chē)技術(shù)與現(xiàn)代的電子技術(shù)的結(jié)合，使汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)在最近幾十年有了大幅度的提高；另一方面，它促進(jìn)汽車(chē)綜合性能（如排放、油耗、加速、制動(dòng)、平順性和可靠性）現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，大大提高了汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度和出廠產(chǎn)品質(zhì)量的控制能力。 汽車(chē)的好壞是通過(guò)具體的性能和性能指標(biāo)來(lái)加以評(píng)價(jià)的。汽車(chē)行駛性能，是 指汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)力作用下，克服各種阻力前進(jìn)的能力，一般包括最高車(chē)速，加速性 能和爬坡能力等。這些性能的好壞主要受發(fā)動(dòng)機(jī)功率和傳動(dòng)系性能的支配（因而行駛性能又稱動(dòng)力性能） ，同時(shí)也受到空氣阻力影響，還需克服傳動(dòng)系、行駛系、 轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等各相關(guān)部分的摩擦損失及輪胎損失。
測(cè)試汽車(chē)整車(chē)的行駛性能，往往采用試車(chē)場(chǎng)試驗(yàn)或?qū)嶋H道路行駛試驗(yàn)，這兩種試驗(yàn)方法需要的財(cái)力和人力均較多，且重復(fù)性差，易受環(huán)境因素的干擾。除此之外，還可以在室內(nèi)條件下通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)定。在道路上行駛時(shí)是汽車(chē)相對(duì)于靜止的路面作縱向運(yùn)動(dòng)，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上是以轉(zhuǎn)鼓的表面來(lái)取代路面，這時(shí)是轉(zhuǎn) 鼓的表面相對(duì)于靜止的汽車(chē)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)，使用汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬汽車(chē)的行駛阻力 （與一定的計(jì)算機(jī)技術(shù)與數(shù)據(jù)處理方法相結(jié)合） ，可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率，汽車(chē)加速性能以及爬坡性能，能解決發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛的合理匹配問(wèn)題，并且可以進(jìn)行油耗試驗(yàn)。
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